Легкое «исследование» черногорских железнодорожностей входило в обязательную программу пребывания в этой приморско-горной стране. 

Если взглянуть на карту сети дорог, станет понятно, что покрытие весьма слабое. Основная ветка соединяет столицу Сербии Белград с морским портом Бар (через Биело-Поле и столицу Черногории Подгорицу). Именно здесь сосредоточен основной пассажиропоток, много сербов едут отдыхать на море.

Действуют также грузовые ветки Подгорица — Никшич и Подгорица — Шкодер (Албания). Между Подгорицей и промышленным Никшичем в прошлом году восстановлено пассажирское движение.

В числом выражении это выглядит следующим образом.

Ширина колеи – 1435 мм. Общая протяженность сети – 250 км, из которых электрифицировано только 162 км. Однако нужно понимать всю сложность строительства на территории Черногории, местность гористая и без тоннелей не обойтись, коих тут построено 121 штука общей протяженностью около 58 км!

Я побывал на двух вокзалах в Баре и Подгорице. 

Начнем с первого. Так выглядит привокзальная площадь. Название станции написано и на кириллице, и на латинице.

Вид от вокзала.

Узкоколейный паровоз-памятник.

Внутри паровоза.

Как болельщик футбольного клуба «Локомотив» я не мог пройти мимо этой вывески ;)

Не знаю можно ли пить воду из этих кранов, я не стал рисковать.

Вышка.

Прежде чем снимать подвижной состав решил спросить на то разрешение, все-таки чужая страна, неизвестно какие нравы и как относятся к фотографам. На этом кадре человек, энергично жестикулирующий руками – машинист маневрового тепловоза, именно ему я и задал свой наивный вопрос.

Тут же в ответ услышал что снимать нельзя ни в коем случае. Когда за моей спиной раздался гомерический хохот стало понятно, что это шутка :) А машинист ловко забрался в свою машину, наподдал газу и покатил за грузовым составом, чтобы оттащить его в порт.

Этот красавец электровоз серии 461 построен в 1972 году и приписан к депо Подгорица. Электровоз переменного тока (25 кВ, 50 Гц), строился по заказу Югославских железных дорог в 1971–1980 гг. Всего построено 103 локомотива.

Поезд Белград – Бар привез жаждущих понежиться на пляже.

Рабочая техника.

Надписи – по-прежнему моя слабость :)

А это прибывает пригородный электропоезд Подгорица – Бар. На нем же мы отправимся в столицу Черногории.

Вам ничего не напоминает эта "морда"? 

Сделано в СССР на рижском заводе в 1984 году, в 2013 году состав прошел капитальный ремонт в хорватском Загребе.

Внутри вагоны стали более комфортными. Это вагон 2-го класса. Стоимость проезда до Подгорицы (примерно 1 час езды) 2,40 евро, в 1-м классе – 3,60 евро.

Так выглядит расписание возле билетных касс. 

Итак, едем в столицу. На многочисленных остановках я снимал из открытых дверей.

В Черногории поезда отправляются только по свистку вот таких людей.

Немного видов из окна.

Это Скадарское озеро.

Мост через озеро.

Полустаночек Зета.

Дома в пригороде Подгорицы.

Станция Голубовцы. Где-то здесь неподалеку военный аэродром, на котором базируются черногорские ВВС.

Новостройки.

И наконец прибываем на столичный вокзал.

Сразу же бросается в глаза этот старенький испанский маневровый тепловоз.

Табличка говорит о его происхождении.

Состав-автовоз.

Уродливое граффити – бич не только в Черногории, но и на всех Балканах.

Возле билетных касс.

Мой объектив заглянул через стекло пассажирского вагона.

Снова перемещаемся в Бар.

Картина довольно таки редкая, интенсивного движения тут обычно не наблюдается. Хорошенько изучив расписание, я приехал в нужное время :)

Дабы разнообразить картину отошел от вокзала километра на полтора и отснял пригородный поезд.

Идет посадка на поезд Бар – Белград.

Это машинист Горан Раконац – очень интересный человек, удалось немного пообщаться. Сказал что под этим именем присутствует в фэйсбуке, но я, увы, не смог найти.

Горан любезно предоставил возможность поснимать в кабине, за что огромное ему спасибо!

Путевые листы, наверное.

Вид из кабины.

Поезд отправился в Белград.

Уже вернувшись домой, узнал что 8 июля в машинном отделении этого самого электровоза 461-043 произошло возгорание. Пожар потушен силами локомотивной бригады, причины выясняются, к счастью, никто не пострадал.

Подвижной состав черногорских железных дорог весьма изношен и требует обновления, которое уже началось. Вот, например, испанский электропоезд работает на линии Подгорица – Бар.

Заглянем внутрь, очень даже неплохо.

А вот за той дверью кабина машинистов.

На железной дороге повстречал живность разнообразную.

В том числе черепаху :)

Надпись, не требующая перевода!

А на закуску такой пейзаж :)

Спасибо за внимание!