Черногория – страна каньонов и ущелий. Самым знаменитым из них считается каньон реки Тара, глубина которого, как утверждается в различных справочниках, составляет до 1300 метров – второе место в мире после американского Гранд Каньона!

Тем не менее, возможно, именно по причине завышенных ожиданий, каньон Тары, в котором несколько дней спустя я тоже побывал, скорее, разочаровал, чем поразил. А вот самые сильные впечатления остались от другого каньона – реки Морача, который довелось увидеть даже не один раз, а дважды – из окна поезда по дороге в Колашин, а затем еще и из автобуса, во время экскурсии по каньонам.

Река Морача, на которой как раз и расположена столица страны, город Подгорица, - считается одной из крупнейших рек Черногории. Тем не менее даже и в лучшие времена она вряд ли превосходила по ширине и полноводности, скажем, реку Сестру на Карельском перешейке, которая когда-то отделяла Россию от Финляндии. А ныне, во времена засухи, Морача и вовсе представляла собой какой-то жалкий ручеек, временами и вовсе исчезавший среди камней. 

И тем не менее, этот «жалкий ручеек» за миллионы лет сумел проложить себе в горах такое русло, что просто дух захватывает! От Подгорицы мы отъехали совсем недалеко, когда плоская равнина вдруг оборвалась, и вокруг, без всякого предупреждения, без всяких предгорий, внезапно взметнулись вверх высоченные вершины.

Речка Морача с самого начала оказывается в весьма глубоком ущелье, стены которого чем дальше, тем становятся все выше и выше, пока не достигают каких-то и вовсе умопомрачительных высот. Не знаю, как там с абсолютными величинами, но субъективное ощущение таково, что и здесь, как и в каньоне Тары, речь идет о высотах, исчисляемых километрами.

Человек «на полную катушку» использует ущелье Морачи – шоссе проложено по одной стороне каньона, «железничка» - по другой. Поначалу, по равнине, они идут на одном уровне. Но попав в горы, «железничка», которой противопоказаны крутые серпантины, сразу начинает карабкаться в высоту, пытаясь держаться на самой верхней кромке ущелья; шоссе же остается внизу, ближе к руслу реки, там, где больше возможностей проложить более широкий путь.

И хотя «по горизонтали» их разделяет лишь узкое – несколько метров - русло речки, но по вертикали расстояние начинает измеряться сначала десятками, потом сотнями, а потом, ИМХО, уже и тысячами метров. 

Вид из окна поезда открывается такой, словно это ты сидишь не в вагоне электрички, а в салоне самолета!

Остается только поражаться тому, сколько же трудов стоило проложить эту железную дорогу, и какими наивными нужно быть, чтобы столь беспечно относиться к возможностям ее эксплуатации. Ведь здесь не ходит НИ ОДНОГО туристического поезда! Да многие и вообще не знают о существовании в Черногории железных дорог. Между тем, возьмите, скажем, Фламскую железную дорогу в Норвегии; она в 10 раз короче черногорской, и обрывы здесь в 2 раза ниже; а зато какая раскрутка! Или Куранда в Австралии; или хотя бы та же Кругобайкалка у нас! Я понимаю, Кругобайкалку тоже немцы раскрутили, сами местные жители ,судя по всему, не понимали, какой потенциал в ней заложен с точки зрения туризма; но в Черногории, похоже, никто «раскручивать» «железничку» не собирается. А зря! Более эффектной с точки зрения окружающих пейзажей железной дороги я еще в жизни не видел!

Чего стоит один только мост над Мaлой Рeкой (пересохшей сейчас, как и большинство рек Черногории), самый высокий железнодорожный мост в Европе!

Сверху может показаться, что шоссе, в противоположность «железничке», проложено не по самому верху, а по самому дну ущелья. Ан и вовсе не так! 

Каньон Морачи - «двухъуровневый»: под «верхней» частью, с относительно менее крутыми склонами, расположено еще само ущелье с уже совершенно отвесными склонами;

И ущелье это тоже чем дальше, тем становится все глубже и глубже! Так что то, что мы видим из окна поезда, как выясняется при поездке в автобусе, лишь половина глубины каньона.

И - словно напоминание водителям: неубранные остовы упаших, а зачастую и сгоревших машин в каньоне...