Приступаю к рассказу о самой большой и, пожалуй, самой необычной нашей вылазке – двухдневной поездке в глубинную часть Черногории, город Колашин.

Опыт поездки в Никшич и Острог, с трехчасовым сидением в автобусе, показал, что использовать этот вид транспорта для того, чтобы забраться еще дальше вглубь горной части страны, по-видимому, невозможно: долго, нудно и укачивает. Кроме того, стало ясно, что за один день обернуться и туда, и обратно вряд ли удастся – слишком утомительно.

Посему среди всех средств передвижения выбор пал на «железничку» - железную дорогу, единственная действующая ветка которой протянулась в Черногории от портового города Бар через всю страну к границе с Сербией – и далее к сербской столице, Белграду. 

Ближайшая к Будве станция – Сутоморе – находится примерно в 30 километрах к югу, чуток не доезжая Бара. До нее мы добрались на автобусе, и прежде чем двинуться вглубь страны, провели еще пару часов на местном пляже.

Сам внешний вид Черногорской «железнички» и повадки поездов, курсирующих по ней – явное отсутствие желания соблюдать все-таки вывешенное на некоторых станциях расписание – сильно напомнили мне Кругобайкальскую железную дорогу и курсировавшего по ней Мотаню (не знаю, сохранился ли этот экзотический состав до сих пор, или все-таки до Байкала добралась цивилизация?)

Чего стоит один только внешний вид столичного вокзала в Подгорице!

Тем не менее, несмотря на неказистую внешность, Черногорская «железничка» осталась в памяти как одно из самых ярких и красочных впечатлений о Черногории и заслужила самых добрых отзывов с моей стороны в свой адрес.

Во-первых, эта железная дорога – дорога-труженица. Несмотря на сложные взаимоотношения с расписанием, здесь ухитряется курсировать большое количество поездов – как грузовых (Бар – единственный морской порт, через который идет внешнеторговый оборот такой большой страны, как Сербия), так и пассажирских (особенно на участке между Подгорицей и Баром).

Но главное, что опять-таки роднит «железничку» с Кругобайкалкой – это обилие искусственных сооружений (мостов и тоннелей) и донельзя живописные пейзажи, которыми любуются пассажиры при проезде в поезде.

Сразу после Сутоморе «железничка» ныряет в 20-километровый тоннель, выныривает из которого аккурат возле берега Скадарского озера – крупнейшего и красивейшего в Черногории. Специальной вылазки к этому озеру мы не совершали, довольствовавшись теми видами, которыми полюбовались из окна поезда; однако в принципе, на мой взгляд, озеро вполне заслуживает отдельной поездки – по крайней мере, в менее засушливые времена, когда уровень воды в самом озере и в окружающих его реках не будет столь низок, как во время нашего пребывания в Черногории.

После Скадарского озера поезд некоторое время едет по унылой равнине – местной «житнице», единственному региону страны, пригодному для земледелья. Затем – стоянка в Подгорице; и дальше – начинаются горы! Да еще какие!

А вот какие именно – в следующей главе